性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

2020-07-09 分享头脑 76858次阅读 

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

Airtrek Turbo-R

在台湾国产SUV车种向来与性能二字根本挂不上边,不过在海外SUV通常都会搭载一些高性能引擎,例如日本本土搭载4G63的Airtrek Turbo-R(也就是台湾进口的前一代Outlander)以及搭载EJ25 Turbo的Forester XT,这些车能有多快?OP就带大家实际去体验性能版Outlander及Forester的贴背感!

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

最大马力240ph/5500rpm最大扭力35kgm/2500rpm4G63 240hp InsideOutlander车主升级参考样式日规版Airtrek Turbo-R台湾首驾 说起Airtrek这辆车可能许多读者二丈金刚摸不着头脑,不过提起Outlander大家应该都知道它是Mitsubishi进口的SUV,而日本本土的Airtrek就是台湾的Outlander。然而日本人真是有够幸福,因为Airtrek在当地就有Turbo R车型,搭载的正是三菱铭机─红头4G63!大家应该都不知道Outlander也能像EVO一样热血吧?不过台湾三菱不知道是怕卖不出去还是怎样,并不打算引进这台性能版的SUV,不过这样还是挡不住神通广大的台湾人!前一阵子高雄联结吴老闆不知道在想什幺,熊熊从日本拖了这辆日规版Airtrek回来台湾,然后开始右改左的工程,就这样台湾第一辆左驾版Airtrek Turbo-R终于诞生。

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

Forester XT

首先瞧瞧Airtrek的外观,说实在跟现行的Outlander差异颇大,不但保桿造型完全不同,大灯类似GS系列双头灯造型,引擎盖也因应上置的进气冷却器而开了散热孔,远远望去就告诉你这辆车一点也不好惹,前后轮拱虽然少去美规Outlander小暴龟轮弧,但与车侧线条融为一体,尾灯造型更是与Outlander大异其趣,整体而言Airtrek Turbo-R多了一份凶悍,少了SUV该有的温文儒雅气质。

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

Airtrek Turbo-R与老大哥EVO同为全时四驱底盘设定,多了WRC的光环在试驾过程中明显感受到稳定的特性,由于避震器已更换为国产阿波罗避震器,路感显颇具韧性及Q度,操控性也大幅提高许多,而轮圈升级为Enkei 17吋,搭配235/45/17 AD07跑胎在弯道上表现真的没话说,在煞车部分前后卡钳均升级为EVO专用前四后双活塞Brembo部品,对应240hp的马力及1550 kg的车身重量而言相当足够,踏板踩下的反应迅速但却不会太过犀利,简单而言就是踩下多少力道它就会回馈多少给你。接下来笔者架上VC-3000测试0~400m加速,因为Airtrek Turbo-R搭载INVECS II五速手自排变速箱,依照以往的经验自排车最佳测试模式为D档到底,笔者左脚将煞车踩紧再踩油门将转速拉到2500rpm,接着煞车瞬间放开油门一拜到底,试了几次发现起步瞬间转速还是会往下掉(可能因为使用335宽胎),无法完美的弹射起步,因此再将转速拉高至3000rpm以上方可感受到起步间强大的贴背感,测试结果0~400m最佳成绩为16.58秒、末速度133.7km/h、0~100km/h则为8.48秒,以自排车1吨5的车重搭配240hp马力而言表现不俗,据笔者了解这辆Airtrek Turbo-R联结报价只要65万元,有兴趣的读者请自行询问。 

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最大马力230hp/5600rpm最大扭力32.6kgm/3600rpm New Outlander即将国产化!文中提到的Airtrek就是日本海外输出版的旧款Outlander,而新款的New Outlander(日本命名同海外版)老早就在日本上市,虽然只有搭载2.4 MIVEC 170hp引擎,但改装潜力深厚实在不容小觑,具可靠消息指出中华三菱预计在今年下半年度将该车型导入国产化,届时应该会造成一股风潮!而日本三菱御用改装品牌Ralliart推出一系列空力升级套件,详情请见Ralliart官方网站

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0~400m:16.58秒Speed:133.7km/h0~100km/h:8.48秒

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车宽1780 mm

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车长4545 mm轴距2625 mm

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车高1680 mm车重1550 kg

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Airtrek Turbo-R所搭载引擎为Mitsubishi铭机4G63,虽然马力不若EVO 280hp,进气冷却器也改成上置,但打开引擎盖一眼就可看到红头引擎,也算是相当热血。

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引擎盖上的进气冷却器进风口,这可是进口Outlander上所看不到的,不过因为车头造型不同,Outlander车主要流用恐怕得大费周章一番。

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SUV的特色─后行李厢深且宽,足够塞下全家出游所需的行李。

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后座空间相当宽敞,尤其是高度,置身其中一点都不显侷促。

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

Airtrek Turbo-R中控檯的配置几乎与Outlander相同(除了Airtrek Turbo-R排档座採悬浮设计),不过右改左时流用一般Outlander中控檯,排档座位置也与Outlander相同。

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前麦花臣后多连桿与EVO底盘设计如出一辙,证明两者间深厚的血缘关係。避震器更换为国产阿波罗部品,虽牺牲些许舒适性,但大幅提昇操控性能。

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Enkei铝圈搭配AD07跑胎再配上EVO专用前四后双活塞Brembo卡钳,彷彿出自联结的车都会来上一套,而宽达235mm的轮胎提供良好抓地力,但也造成些许重拖,影响加速成绩。

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

笔者之前曾试驾过落4G63的Savrin,发现自排设定的4G63低速扭力明显不足,就算帐面上动力较Forester XT优异,三千转之前会有一段空窗期,转速上来之后才会有源源不绝的马力涌现。

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0~400m:15.24秒Speed:148.1km/h0~100km/h:7.69秒

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车宽1735 mm

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车长4485 mm轴距2525 mm

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

车高1585 mm车重1510 kg

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

与Impreza GDA-F相同的EJ25引擎设计,纵使Subaru将这具引擎马力向下调降至230hp,但低速时充沛的扭力让人觉得踩多少油门就有多少动力输出。

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

引擎盖上的进气冷却孔几乎与Impreza车款一模一样,开孔的大小较Airtrek Turbo-R还大,冷却效率当然也比较好。

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

以空间大小而言几乎与Airtrek Turbo-R差没多少,注意到无框设计的车门了吗?又是Subaru的特徵之一。

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

中控檯设计与Impreza相当类似,笔者不得不提一下Forester XT的方向盘,质感真的不错,让人爱不释手。

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可收纳的后障板设计让放置行李的空间看起来宽了很多,实际上真的是很宽,大幅增加实用性。

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虽然原厂只配置17吋铝圈215/55/17街胎,而且少了Brembo卡钳,不过直接找STI的套件来装并非难事。

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

Subaru的四驱底盘真的没话说,125万买到WRC的精神会贵吗?Subaru应该多引进旗下车款到台湾,甚至导入国产化,保证国内满街都是速霸陆的车。

性能SUV对决 Outlander Airtrek Turbo

加速测试过程中笔者对Forester XT的加速性印象相当深刻,弹射起步一点迟疑也没有,贴背的加速力道持续至通过400公尺终点依旧没有衰退的迹象。
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