Durton缸套植入 缸体强度大增

2020-06-06 科技玩家 76241次阅读 

EJ引擎强度不足
搾取动力容易爆


速霸陆车系清一色搭载EJ系列引擎,而这具着名的水平对卧四缸引擎在多年来的发展下,已经达到相当极限的地步,虽然原厂车款帐面上的数据表现皆与同等级的对手平起平坐,但是在改装的世界中总是不如三菱车系的4G系列引擎,探究其原因,最主要是因为EJ引擎採用铝製的汽缸本体与开放式(或半开放式)水道设计,前者让这具引擎汽缸强度有限,而后者则因震动的关係会造成转速上的限制,因此EJ引擎所能承受最大涡轮增压值大多不超过1.8 bar,且转速大约只能到8000rpm左右,一但超过这个极限便很容易发生炸引擎的状况。

一般以原厂的EJ引擎来说,600匹马力已经是极限了,但是4G63引擎最多能做到700匹马力而不致损坏,而且近万转速加上NOS狂吹也依然安好无缺,反观EJ引擎,试问有几台鲨鱼转速做到9000rpm?有几台鲨鱼敢吹NOS?笔者到目前为止还没看过这幺勇敢的车主敢勇于尝试,毕竟改装界中EJ引擎炸掉是很常见的事,没有任何一位车主敢跟辛苦赚来的钱过不去吧。


Durton缸套植入 缸体强度大增本车使用Durton缸套进行扩缸工程,使得最大排气量达到2658c.c.,而植入缸套的最大目的就是让引擎强度更高,能够打上更大的增压值。

针对强度这个问题其实只有一个方法可以解决,那就是植入强度较高的缸套,如此一来便可解决EJ引擎长久以来的缺陷,而永德所打造的这辆GDB便是在这个概念下所打造的车辆,目的就是希望藉由提高本体的强度,以便採取更高的增压值设定来搾取更多的动力,甚至日后还可以追加NOS系统,打造出最强的Impreza。此车所使用的引擎为欧规STI所搭载的B25C本体,Tuner将本体直接送至美国知名的引擎套件厂商Durton进行缸套植入的工程,而这组缸套套件还包含曲轴、连桿,而活塞的部分本来搭配的也是Durton部品,但因为后续会将增压值提高到2.0 bar以上,因此另外选择了压缩比8.7的美製Manley锻造活塞,如此设定下让此引擎缸径×冲程为101mm×83mm,实际排气量达到2658c.c.。

缸体强化之后引擎上座也跟着一併升级,燃烧室因为缸径变大所以必须跟着修改,此外为了增加引擎的吞吐量因此换上了JUN 272度、扬程11.2mm凸轮轴。在供油部分,为了餵饱这具怪兽级的引擎,因此换上了HKS 1000c.c.喷油嘴,并辅以二颗韦伯255L汽油泵浦来提供稳定的供油。周边方面则是搭配了HKS上置加大型进气冷却器与SQV进气洩压阀,然而读者一定觉得很奇怪,改这幺大进然还是维持上置进气冷却器设定,那是因为原本的改装是希望让涡轮蓄压反应快,不过以目前的改装幅度来看,日后还是必须改成前置冷却器才比较恰当。


Durton缸套植入 缸体强度大增涡轮部分使用目前相当流行的GT3540,此涡轮的出力相当暴力,最大对应马力可达550匹之谱。
Durton缸套植入 缸体强度大增这组HKS上置加大型进气冷却器对应轻、中度的改装相当适合,但对于此车如此大幅度的改下就必须更换成前置系统比较恰当。
Durton缸套植入 缸体强度大增本车配置了目前相当流行的水喷设系统,此系统最大的好处在于能够降低燃烧室的温度,进而提升引擎效率。
Durton缸套植入 缸体强度大增原厂的节气门已换成Q45的部品,口径高达90mm之谱,是相当多Tuner选择的流用品。
Durton缸套植入 缸体强度大增为了提高进气效率,本车捨去原厂的进气系统,改用HKS高流量香菇头来加以对应。
Durton缸套植入 缸体强度大增为了提供本车HKS 1000c.c.喷油嘴稳定的供油量,因此Sard的汽油调压阀绝对是不可或缺的改装品。
Durton缸套植入 缸体强度大增这组小型的废油气二次回收筒相当可爱,据说是中部地区厂商自行开发的,而实际效用也相当不错。
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